看各个分品牌。2007年，保时捷在中国销售了2305辆新车，比前一年增长了近2倍。这一数字预计今年还将继续翻一番。2007年，宝马销量增长近42%，达51,588辆。中国由此成为宝马在亚洲最重要的单一地区市场。2007年，中国市场凯迪拉克的品牌的销售增长达到了149％。而全球豪华车市场的这个数值仅为30%……

宏观上看数据更惊人。2008年一季度，豪华车销量激增了七成。进口豪华品牌销售高速增长，7个品牌平均增长幅度高达82%，保时捷的增长最为突出，达到2.47倍，宝马、奥迪则增长1 倍。销量排名第一的进口车型仍然是雷克萨斯，销售9679辆，其他依次为奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷和沃尔沃。

图：08年一季度豪华车增长势头迅猛

（数据来源：中国汽车贸易有限公司）

端倪已经显现，一路高歌的豪华车市场将吸引更多资金和关注。在这个市场里，哪些玩家具有实力能在未来占住最大的哪块蛋糕呢？ 

最不可掉以轻心的品牌是它

销量排名很具有说服力。05年前才低调进入中国的雷克萨斯，在07年时已经成为了豪华车销量排行上的TOP1。虽然雷克萨斯从不公开销量，但这并不影响外界从其他渠道获知这些数据。

图：08年一季度雷克萨斯名列豪华进口品牌榜首

（数据来源：中国汽车贸易有限公司）

按中国汽车进出口贸易有限公司公布的2007年进口车数据，2008年一季度，雷克萨斯品牌销售9679辆，同比增长93%。3月份销量更是接近4000台。按照一季度的月平均销量估算，雷克萨斯今年销量有望突破4万台。 

销量排名第二的奔驰，同期在中国销售6910台，同比增长47%。排名第三的宝马销售5551台，同比增长103%。雷克萨斯已经把对手拉开很远距离，遥遥地走在最前方。

图：新车进入中国的时间几乎与世界同步 

“在北美，我们花了11年时间才赶上宝马；在中国，我想用不了11年。” 06年在雷克萨斯IS300、ES350两款车型上市发布会上，负责雷克萨斯业务的丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂就已经这样说过。那个时候，雷克萨斯进入中国时间不及一年，却毫不掩饰与奔驰、宝马的竞争关系。

雷克萨斯、宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌的纠葛渊源亦能从欧洲历数到北美，而在中国市场上，不过是转换阵地后的恩怨延续。这几个品牌间，每一款车都和对手咬合得很紧密，而所谓的“战略意义”，就是在每一个细分市场上抢占对手的份额。

     雷克萨斯的中国轨迹

    雷克萨斯在中国的公关风格，和曾林堂的性格有相通之处。柔中带刚，低调务实。具有丰富的海外销售经历的香港人曾林堂，从最底层的销售开始，一直做到雷克萨斯副总经理。他在任的这几年，恰好是雷克萨斯在中国开始发展的时期。

    2005年2月，雷克萨斯品牌正式进入中国销售，正式抛弃了知名度更高的“凌志”名称。第一年销售网络就从6家扩展到12家店，到2007年底，已经拥有了24家4S店，而计划中这个数字将在2008年达到56家，才完成雷克萨斯在中国市场的第一阶段布局。

图：计划中08年经销商队伍要到达56家

    另一方面，在进入一年半时间内，雷克萨斯迅速地将全系列共8款车型悉数引进中国，车型覆盖轿车、SUV、跑车等。引入动作之快令人乍舌。据统计，销量最好的ES350车型去年前10个月累计销售1,1842辆，占全部车型数量的54%。丰富的车型正是雷克萨斯策略的一部分。其每一款车型对竞争品牌相关车型有所针对，而不是通过某一两个车型来冲量。 

日本媒体曾报道，丰田的目标是到2010年把雷克萨斯在中国的销售网点增加到100家左右。如果按照每家店年销售600辆计算，雷克萨斯在中国的年销量将在 2010年达到6万辆。另据丰田（中国）投资有限公司副总经理曾林堂透露，现在建造一家标准化的雷克萨斯店需要的资金高达3,500万元至4,000万 元，而根据行内人士的推算，由于销售雷克萨斯带来的巨大利润，这种店面的投资将在一年内就可全部收回。

表：部分豪华品牌网点数目（截止至2007年12月）

   简单的杀手锏

除了上文提到的大面上的布置外，雷克萨斯始终打“服务牌”，极其强调终端服务，以期短期内拉动销售规模。从笔者在雷克萨斯销售店采集到的情况来看，这套方法已经卓然有效地起到了作用。笔者所在的几小时内，随机访问的在店客人中，好几位是因为熟人推荐而前来。现今仅上海的二级经销点，一个月就能卖掉10余台。

    虽然在中国品牌力度还是雷克萨斯的短板，但放眼世界范围，它的美誉度其实很高。在J．D．POWER的美国调查中，雷克萨斯连续11年做到消费者满意度第一。这几乎等同于雷克斯在美国的历史年限。此外，它隶属的丰田集团在去年全面超越通用集团，居世界汽车集团首位，主品牌的种种优势会成为雷克萨斯坚实的后劲。 

最后，雷克萨斯在中国实施一条服务杀手锏，是“四年十万公里”的保修年限，这在豪华车当中无出其右者。“购买雷克萨斯就意味着4年内，用户不用再为车本身进行任何投资。”曾林堂如是评价这项服务条款。每家特许经销店销售的雷克萨斯都享有“4年或10万公里的保修和免费保养”，相当于为用户节省3~4万元。

好风凭借力：可以预见的优势 

   乘着豪华车市场迅猛发展的大环境力量，背靠世界排名第一的丰田集团，加上几年来扎实的稳步推进，雷克萨斯在销量上体现出的力量并不是偶然。值得注意的是，它还有一部分能量没有释放出来。那就是“国产”。若实现国产，其成本和价格还能有进一步的下落空间。

 关于国产问题，曾林堂表示，在雷克萨斯销量达到3万至4万辆之时才会考虑。而此计划应也在品牌的全盘规划之内。公开资料显示，已完工的广州丰田柔性化设计的生产线可以生产丰田全系列车型，而凯美瑞与雷克萨斯ES系列本就同享一个生产平台，这样雷克萨斯在广州丰田投产完全没有技术方面的障碍。

目前，雷克萨斯仅在日本本土的Tahara工厂和加拿大工厂两大生产基地生产。新建成的广州丰田工厂是丰田全球最先进的海外样板工厂，拥有丰田全球最先进、世界顶级的生产设备和工艺。在工厂尚未建成之前，广州丰田就先期投资1千多万元建设了员工的技能训练场，对每一个岗位员工都进行基本技能训练。

    在北美市场上，雷克萨斯于2001年超过了奔驰和宝马，成为销量第一的豪华车品牌，并将这一领先地位一直保持到今天。而2007年雷克萨斯在中国市场上对奔驰宝马的超越，是否意味着未来中国豪华车市场霸主位置的确定呢？(文/彭琪欢)

   前言：当塔塔汽车在日内瓦车展上拍出2500美元低价车时，丰田、通用等大鳄亦为之震动。低价车来了！强势品牌对低价市场的冲击来了！这并不是对未来的预测，而是正在发生的事实。面对低价冲击狂潮，国内自主品牌首当其冲。 

   从外表看起来一切平静且安好。奇瑞位于上海的4S店内，夹在五彩宣传条幅当中，鲜红的“降价”两字分外惹眼。从本月开始，原本售价仅3.88-4.28万的QQ311在市场价基础上还能优惠4000-5000元。熟悉市场情况的人不禁要为奇瑞轿车暗中捏一把冷汗。QQ在经销商处的单车利润不足千元早已不是秘密。此时的挥泪大甩卖，背后自然有难述说的苦衷。

   截至今年4月，奇瑞销量排名已数月持续下滑。根据乘用车信息联合会4月乘用车市场数据，4月奇瑞汽车的销量排名再次滑落，位列前十的末尾。奇瑞滑落的速度仅次广州本田排正列第二，相对3月份的销量跌落28.75%。其中奇瑞QQ在4月份的销量仅13392辆，比3月份减少了24.68%。

图1：奇瑞QQ4月遭遇市场低迷 

   连续滑落不是偶然。虽然今年伊始，随着国内PPI和国际石油价格的再创新高，外部环境对汽车产业的传导压力不断增大。但是大环境上，乘用车市场的增长势头依旧迅猛，按安信证券研究报告，对市场维持全年17%的市场增幅判断不变。

    QQ只是小型车销量下滑的代表，受到冲击的自主品牌并不止奇瑞一家。对以低价为优势的自主品牌们，未来环境并不容乐观。或者说，中国低价车市场，很快要进入竞争残酷的时期。 

不久的未来 合资品牌会蜂拥而入

没有时间等待和观望，竞争已经开始了。各种迹象均表明，低价汽车市场正在吸引更多的参与者加入，这个地带不再是自主品牌的黄金一统天下。

1、北京车展上市的朗逸和新宝来，意味着桑塔纳和捷达的降价，这将进一步挤压中国自主汽车品牌的空间。

   在4月的北京车展上，胡茂元和徐建一亲自上阵宣传南北大众未来的主力车型：朗逸和新宝来。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德先生在发布会现场说：“让我们忘掉桑塔纳和捷达，今后大众品牌在中国的市场占有率就靠朗逸和新宝来”。他所指的正是这两款新车未来的地位。

图2：桑塔纳和捷达对低价轿车有潜在威胁

   但我们却无法忽视桑塔纳和捷达，这两款车型在中国市场二十余载积累的口碑和认可度，使之愈老弥新，依旧保持相当程度的市场号召力。朗逸和新宝来的上市便意味着桑塔纳和捷达的降价。桑塔纳和捷达的价格在数次改款后已经下降到6至8万价格区间内。以此次换代为契机，桑塔纳和捷达再次向下降价，将会进一步挤压中国自主品牌汽车的价格空间，让奇瑞、吉利们的日子更加不好过。 

2、通用汽车、丰田、雷诺等均公开表示了对低价市场的兴趣。未来3~5年，一切将成为现实。

值得寻味的是，近期来，强势品牌先后公开表示对中国低价市场的兴趣。很可能他们的想法，在未来3~5年内会成为现实。

通用汽车亚太地区主管尼克赖利（Nick Reilly）在4月18日在北京车展前的一个汽车研讨会上表示，通用考虑将以极低的价格为中国的首次购车族们提供小型汽车。“像通用这样的汽车公司不能坐视不理，更不能说我们不想在这些低成本市场中竞争。”

早在3月17日，赖利对小型车市场的兴趣早已明确地表达了出来。他曾明确宣布，继1.0L小型雪佛兰乐驰后，通用计划在两年内向印度市场投放第二款小型车型。
 

   去年全球品牌排名第一的丰田亦有类似打算。今年1月的底特律车展上，丰田汽车公司总裁渡边捷昭对媒体表示：“低价汽车市场潜力巨大。我们研发的这类车必须符合丰田汽车的质量标准，因此很难把辆售价降至2500美元。” 

   大众的动作更快。早在2007年初，有国外媒体曾报道大众公司正在开发一款新的后置发动机小型轿车。据称，这款车车身长度大约3302mm，售价约合人民币5万元左右。

   按照规划，强势品牌的低价车型将会在未来3年内陆续登场。届时，主要以低价取胜的中国自主品牌将困难重重。 

3、以2500美元的低价姿态出现的印度汽车塔塔。从下向上拷问吉利、QQ等的成本极限。

   塔塔汽车更像是一条搅浑池水的狗鱼。今年1月日内瓦车展上，印度塔塔汽车拍出NANO轿车售价仅为2500美元，此车型目标是成为印度的国民车，它折合不到2万人民币的售价完全击破了中国轿车价格的底线。

图：塔塔NANO狗鱼一般搅动池水

塔塔NANO在意大利进行设计，不过塔塔公司的的负责人Ratan Tata参与了该车设计的全过程。Ratan Tata在新车发布会上说道：“我看到印度国内不少人全家老小坐在同一辆摩托车上面，这令我不禁想要为大家提供一种安全的、大家都买得起的能在任何天气下 为全家人提供舒适空间的交通工具。我很高兴能在这里向印度人民发布这款新车，我们希望它能给所有希望拥有新式交通工具的人一个新的选择。”

虽然此后不久，有媒体评论NANO未来的盈利可能是来自其选配的功能或配件，而不是什么都没有的车型。但塔塔在南京的独资零件公司已经开始就近为福特马自达的南京工厂供应。

尽管NANO想要对中国市场产生实际影响依旧路途漫漫，但它展示出的超低价概念于心理产生的冲击刺激更大。

     4、自主合资的新提法，广州本田双品牌战略向下的变相狙击。

北京车展展台上的这一幕是有历史意义的：随着盖在新车上的幕布揭开，广汽集团、本田以及广州本田的高层围绕于SUV新车周围，围绕等候多时的媒体闪光灯此起彼伏，紫红色车漆被照耀得炽白，双螺旋形状的品牌LOGO在展台背后熠熠闪光。

   外界对此事的态度比较集中，认为这是中国汽车自主品牌发展的重要道路。事实上，合资企业运行双品牌，对中国自主品牌才是真正的变相狙击。道理很简单，以合资自主品牌的名义进军低价市场，一方面免除了外方品牌继续向下对品牌声誉的影响，另一方面可以狙击完全是中国本土自主品牌控制的传统领地。

综上所述，自主品牌所依仗的价格优势正在强势后来者的挤压下，一点点消失。据中国汽车工业协会的统计数据，目前在单车利润最高的中高级轿车领域，外资品牌占主导地位。而自主品牌的市场集中在低端价位。这个格局在未来3年后将会重新组建。(文/彭琪欢)

  “青年莲花刚刚开过会，现在推广的活动是购车送大礼包”。电话中深圳经销商告知笔者，但因库存品种不齐全，若对颜色或手动/自动挡有特定的要求，便很有可能需要等待。自上市以来，青年莲花在经销商处的促销推广手段一直在进行中，送礼包、优惠现金等等结合季节和当地市场综合使用。 

经销商自然想要赶紧把车卖掉，但品牌层面的推广迟迟未见动静。面对品牌整体缺乏认知的消费者，经销商处小小的优惠推广显得力不从心，有种挥力打空拳之感。

图4：秉承驾驭乐趣打造的RCR竞速亦作了5人乘载名额

竞速本身却是一款有市场潜力的车型。竞速的原型车是在莲花Gen-2基础上改良推出的RACER。莲花汽车公司包括两个部分，即莲花汽车和莲花工程。其中，莲花工程作为世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司，负责了莲花系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作。

现今竞速搭乘的是一款直列四缸16v的1.6排量发动机，最大功率82Kw/6000rpm以及149nm/4000rpm最大扭力在国产同级车中属于中上流表现。0-100Km加速时间为10.5秒，极速可达190千米/小时。竞速目前由马来西亚宝腾汽车公司生产，现以大总成散件(SKD)的形式在国内组装。

表2：青年莲花竞速相关数据

图5：生产线上的竞速

定价方面，竞速以手动/自动、豪华/运动为界，划分了四款车型，覆盖在12.98万至14.98万元价格区间。与马自达3 2.0L和福克斯2.0L的部分车型价格相当，从这点上看，竞速并不具有太大的价格优势。

表3：RCR竞速车款价格明细

图6：在生产线上的每辆车都已决定了去向（总装工位）

 青年集团的造车梦想 

诚然，在轿车领域青年汽车是一个新到者。但它并不是凭空而出，早在与莲花合作之前，它已是商用车领域的领军大鳄，拥有多顶闪闪发光的成绩和奖杯。如“国家客车企业10强”、“高档客车等级全国第一”、“高档客车产量全国第一”、“高档客车销售额全国第一”、“经济效益全国第一”等等。

目前，青年汽车集团生产的单价130万元以上的豪华客车占全国市场70%以上，其中单价200 万元以上豪华客车占全国市场100%。青年汽车进军轿车市场并不是无备而来，更不是没有实力。

图7：青年汽车各地子公司厂房：泰安、衢州、济南、连云港以及金华总部

    从中国青年汽车集团有限公司的构成中，我们能对这个汽车王国的基本架构窥见一斑。2007年1月成立的青年汽车集团，下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团，现有控股子公司和成员企业21家，是以生产NEOPLAN豪华大客车、MAN豪华重型卡车、青年莲花轿车、汽车零部件为主的大型综合汽车工业集团。 

   非此时也 择日而出

   “我们今年的目标是2.5万辆，其中1.5万辆进口，1万辆组装”。青年汽车集团副总裁崔巍在年初接受媒体访问时透露。截至到4月初，竞速的成绩是全国订单3000台。因受物流、供应等因素影响，这些订单并不能马上实现。 

因此，今年2.5万的销售任务，横向比起来不及强势品牌的季度销量，但综合青年莲花轿车现状来看，要完成目标也任务并不轻松。

图8：竞速和青年能否驶入市场快车道？

早有媒体报道，青年汽车的轿车计划已经准备了4年。其间不断地对项目投入资源，却没有卖一辆车。看来，青年的轿车计划布局长远，既然已经历了漫长的等待，青年汽车似乎更不着急再准备一段时间。由此可以推断，品牌推广并非青年莲花此时的工作重点，自然想见到竞速畅销的状况仍需耐心等候。 

但另一方面，青年的整个轿车项目正在稳步地推进。青年汽车厂房正长期招收大量钣金工、油漆工、电焊工、各类技术员等工种；并如文章开头所提的那幕，大力投入资金的轿车工厂已经于4月30日始破土动工，国产后的青年莲花轿车将在未来4年内陆续与国人见面，覆盖了轿车、SUV、MPV等车型的8款新车，是不容忽视的一只实力新军。

青年轿车，这个低调的市场后来者，是否在未来会有迅速扩大影响力的惊人之举？市场将拭目以待。（文/彭琪欢）

浙江金华市萧山区的一片工地上，新的轿车项目正热火朝天地建设中。按照青年莲花轿车项目的规划，这座总面积19万平方米的新工厂将于2009年1月竣工，工程包括轿车车身车间（6.8万平方米）、发动机车间（5.5万平方米）、总装车间以及动力站房等辅助设施建筑（6.2万平方米）。

有关项目的消息还并未正式对媒体发布，因此也无从得知来自青年莲花官方的数据。但从3月27日发布的萧山区人民政府办事服务中心简报上，有关新闻则表明：“（青年莲花发动机项目及零部件项目）累计注册资本共计一亿人民币，总投资超过36亿元人民币，预计到2009年建成后占地约1500亩，年生产规模将达到25万台，销售额60亿元，税收6.5亿元人民币。规划到2012年销售额总计将达250人民币，税收26亿元。”

图1：RCR竞速由青年汽车集团、贵航集团与英国莲花工程联合开发而成 

结合青年汽车前后的动态，可以大致推断，这个轿车项目极有可能是青年和莲花合作后乘用车的“新房”，将作为未来国产青年莲花乘用车的生产基地。

    作为新入局的乘用车玩家，未来5年内，青年汽车和莲花工程的合作计划里有8款乘用车。分别是今年上市的竞速两厢、竞速三厢，以及未来排量为1.8T的C级车、排量为3.0T的高档SUV、在B级轿车平台上开发的SUV、MPV共6款新车。 

    现状：寂寥的莲花青年

尽管有一个宏大美好的未来图景，青年莲花的现状却并不如人意。 

青年莲花现今唯一的轿车车型是今年1月新上市的两厢轿车竞速。从各地经销商处的状况看来，青年莲花的这第一款轿车，市场表现相当地“寂寥”。

图2：莲花开发，宝腾制造，SKD进口销售——竞速身世之解

位于北京丰台区的北京东方雅图展厅里只有一辆陈列展车，亮红色的车漆被擦得光可鉴人，但展厅里观者寥寥。偶尔有路人透过门好奇地向内张望，对店面上花饰复杂的品牌LOGO投以不解好奇的目光。

东方雅图是青年莲花在北京唯一的专营经销商，青年莲花的经销网络并未铺设完整，在全国8个大区中，只覆盖了最主要的49个城市，并在大多数城市中仅有一家销售店。同时，销售店的专业程度和规范性均有待提高。

表1：青年莲花经销商网络表

数据来源：青年汽车官方网站 

不仅仅是网点铺设不够，青年莲花的品牌也并未有足够的市场认可度。笔者随机访问的数名路人中，对这个品牌的了解几乎是全无。另一方面，也偶尔有慕名而来看车的年轻人，却往往是慕莲花跑车之名，而对青年汽车、合资后的青年莲花品牌，以及竞速车型之间的情况知之甚少。

图3：竞速的原型车是在莲花Gen-2基础上改良推出的RACER 

    因此，在销售店中出现文前所描述的那一幕并不足为奇。不单单是北京，深圳、长春、大连等地的青年莲花经销商处，也上演着类似的寥落场景。想要获得一辆竞速，必须在交定金后再等待一个半月时间：这并不是因为供不应求而必须排队等候，而是因为现车不足导致的等待。 

 阿文美驰底盘系统（芜湖）有限公司在网络上的招聘广告很着急，发布日期和截止日期之间只间隔一个月，全职的物料计划工程师职位获得了五千余次的点击关注。这家预计今年8月投产的公司看似平淡无奇，但投资方之一是拥有大量政府资源的奇瑞汽车，另一投资方阿文美驰则负责塔塔汽车一半以上零部件生产。

 尽管塔塔汽车缺席了刚结束的北京国际车展，但作为印度第三大汽车制造商，携带着售价不足2万元的小型车NANO，塔塔能展示出的潜力值得被关注。

图：2006-2007财政年塔塔集团获得288亿美元的收入，约为印度GDP的 3.2%

谁是塔塔？ 

从新德里崭新的柏油路面到崎岖坎坷的小镇土沙路，你都可以看到类似英文字母T的蓝色塔塔标志。塔塔集团，这家印度最大的私营企业拥有100多年的历史，90余个子公司遍布全球，涉足IT、钢铁、汽车、电力、电信、宾馆、茶饮、钟表、珠宝和工程等多个领域。我们所关注的塔塔汽车前身是火车机车生产商TELCO的汽车部。于2003年从母公司独立出来成为塔塔汽车有限公司。塔塔汽车的卡车和货车从60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等国家和地区。轿车领域的发展则起于印迪卡的自主研发。

图：集团创始人贾姆谢特吉·塔塔（Jamsetji Tata）

印迪卡的成功研发是塔塔的一个里程碑，这款花费了三年时间和3.5亿美元的小型轿车于1998年上市，在上市短时间内接到超过11万订单，很快成为了印度紧凑型轿车的销量冠军。

图：印迪卡（INDICA）在印度风靡全国供不应求

从2000年开始，除了1.4升的汽油机，还有同样排量的柴油机可以选择。2002年，经过全面更新的Indigo上市；2003年推出旅行轿车Indigo Marina Estate采用相同的发动机，但功率更大。车型的进一步开发占用塔塔的研发能力，因此这几款车外形上变化很小。

图：塔塔车型系列 

塔塔其他车型包括拥有越野车外形的Sumo，这款后轮驱动的车轮间距为2.40米，拥有10个乘坐位置。全轮驱动的塔塔Pickup以及更大更舒服的塔塔Safari。塔塔为之搭乘的是135马力的2.1升汽油发动机。

表：塔塔轿车车型相关数据

塑料车？让人大跌眼镜的塔塔NANO 

口水和质疑自塔塔NANO在今年3月的日内瓦车展亮相后一直没有停歇过。毕竟这款车号称售价仅为1.8万人民币，大大地打破了国内经济型家轿的底线。

图：NANO的侧面像半个圆面包

低售价的基础是低成本，除了含糊不清的印度本土人力资源低廉外，NANO为降低成本作了一系列举措。它在车身上使用了大量的塑料，以降低了车重。动力上该车搭载0.6L发动机，后置后轮驱动。最高时速为95KM/H。据称，博世公司删除了其发动机控制模块1000个功能元件中的70%；印度的发动机组和汽缸头铸造商Rico公司提出了有关发动机尺寸的建议。

图：NANO的内部相当地简单

在配置上的成本节约则更为惊人。从表面上看，NANO和一般的汽车没有区别，只是仪表盘较为简单，不会有空调、助力转向、安全气囊、ABS等，甚至只有驾驶席一侧才装有后视镜。目前这款车的年产量为25万辆。 

生产环节上，据称塔塔正开创一种全新的生产方式帮助经销商建立组织车间，以便把汽车的零部件运到市场，就近组装上市。

图：NANO的座椅看着并不舒适

延续了塔塔研发的老传统，在降低NANO的制造成本的各类方法中，NANO的零部件供应商从一开始就参与到设计过程中来。

虾米吃大鱼？惊人之举的塔塔 

路虎和捷豹被塔塔收购！

没错，这笔于今年3月26日敲定的协议，以23亿美元的成交价转换了该英国优质品牌的所有权。当年福特在1989年和2000年买下捷豹和路虎时，价格则分别是25亿美元和27.5亿美元。 

此次交易更详细的要点还包括：除环保和平台技术之外，福特汽车还将不定期地继续向捷豹和路虎提供动力系统、冲压件以及其他车辆配件。同时，福特方面还承诺提供给两大品牌包括研发在内的技术支持、信息技术、财务及其他服务。第三，福特在12个月之内继续提供金融服务。

图： 23亿美元现金中的6亿将用来支付捷豹和路虎员工的退休金

    如练武之人所得大补之物，服食之后若能良好地消化吸收，自会增益万分；反之则遭其反噬，倒不如不服用。5月4日消息称，评级机构标准普尔将塔塔汽车公司信用评级自BB+下调至BB，同时还将塔塔所有已受评债务评级自BB+下调至BB。上述评级仍列入负面观察名单。 

标普信用分析师表示，评级动作反映了塔塔用于收购的30亿美元过桥贷款所导致的财务杠杆上升。塔塔拟发行至多10亿美元的股票来为收购捷豹和路虎筹集资金。虽然其已证明有足够的财务灵活性以及母公司的支持，但标普将在完成融资之后才将这一权益增加因素纳入评估。 

缓慢≠不动 塔塔在中国

全球范围看来，塔塔近期活动相当活跃。除了前文提到的路虎和捷豹收购案，研发出低价小车NANO外，塔塔汽车新平台车型X4的研发正提上日程。新平台定位于Nano和Indica之间，价格在25-30万卢比之间（6,225-7,470美元）。 

图：NANO想要横扫中国，还有很远的路要走

    整个塔塔汽车的业绩在过去四年里整整翻了一番，在印度国内市场的占有份额已经超过了60％。去年印度国内市场的31，800余辆商用车里面有19000辆是塔塔汽车生产的。CVBU也成为了世界上第五大商用车制造商和第二大客车车身框架生产企业。在南非和巴西都取得了不俗的战绩。塔塔汽车控制的韩国大宇商用车公司和在西班牙占有21％市场份额的大客车制造商（HispanoCarrocera）将帮助拓展其全球市场和发展技术先进的卡车和大客车。 

塔塔在中国则有两家合作伙伴，其一是文前提到与奇瑞科技合资的阿文美驰底盘系统（芜湖）有限公司，其占地面积40035平方米，设计生产能力为年产减震器及滑柱500万套、 驱动桥18万套、 底盘模块18万套。其二是位于江苏南京的独资子公司南京塔塔汽车零部件系统有限公司，其占地26000平方米，将向上海通用汽车公司和长安福特马自达汽车有限公司供应塑料内饰件，如通风孔、排气管部件和车厢通风格栅。该厂生产通风孔、把手、杯架、烟灰缸、储物箱和落地控制板。一期工程总投资额为700万美元（4900万元人民币）。  

图：塔塔集团中国区总裁詹宏钰

   塔塔集团中国区高层人员则近期内频繁地出现在各类行业活动中，公开表示，希望能与东风等国内汽车公司在汽车零部件等领域深入开展合作。 

北京车展召开之前，曾一度传闻塔塔将携NANO参展，国内媒体因此惊呼“NANO来了，国内经济型轿车怎么办？”。潜下心仔细想想塔塔的状况，它对中国市场不是没有想法，而是暂时还没有准备好。

图：宝马品牌演变图

布局运筹时，常常不如制造新闻事端那般引人注目。加之在高层的新闻发布方面，宝马保持了惯常的严谨和低调。两则消息虽轻小简短，但其间透露出来的宝马高层的决心，隐隐牵动着未来一年到五年内中国豪华车市场的状况。

业界预测，中国将在豪华车领域出现跨越式发展，未来5年，豪华车占整个中国乘用车市场的份额将达到10%。这块蛋糕到底能做得多大，取决于游戏参与者共同用了多少力推动。究竟谁能获得蛋糕的大份额，则要看各自倾入了多少精力来角逐

一度迟缓的宝马

与宝马在国际上的声誉和实力比较起来，宝马在中国的发展状况实属缓慢。 

与竞争对手横向比较，看2007年销量数字。总销量突破10万辆的奥迪，依然保持高档车市场的绝对地位；宝马虽然奋起直追，也只能达到奥迪一半（5万辆）的水平，至于人们印象中资格最老、定位最高的奔驰表现最淡，销量不足3万辆。

但值得关注的是增长异常迅猛的新进之秀雷克萨斯。丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理，曾林堂，自2005年这位说话温文尔雅的香港人出现在媒体视野后，用了5年时间将雷克萨斯的中国业务带入快速增长的轨道。统一称呼，抛弃“凌志”改为“雷克萨斯”； 06年，快速引入全部8系车型进入中国销售（之前只有最低定位的3系车型在售）；同时做出扩展销售网络的决定，一年之内，将雷克萨斯在中国的23家经销店翻倍达45家之多。

    曾的大力推动很快见到了成效。从2005年到2007三年间，雷克萨斯的销量实现5000辆、1.2万辆和2.6万辆的“三级跳”。 

宝马在中国的现况和未来

世界范围来看，宝马集团在14各国家拥有22个生产厂和组装厂。位于沈阳的第二工厂在长期焦点关注后也将于年内投产，未来将有谁入驻其中令我们感到非常好奇。因为整车国产化提高就意味着车价的走低，未来宝马销售名单上或许会多出一个具有竞争力的名字。

图：宝马全球工厂分布图

由于目前国产宝马3系、5系车型均为手自一体变速箱，一旦第二工厂上马，一直进口的320i、325i手动挡，以及呼声甚高的523Li、525Li手动挡无疑将成为最大热门。虽然具体的车款目前无法精确，唯一可以肯定的是，3系5系的某手动挡车型即将国产。

需要指出的是，宝马对中国市场的重视并不单单起于今日此时。文头的两件新闻事件是事情的结果，而不是事情的起因。

    自1994年，宝马在北京设立了代表处以来，不断拓展在华业务。2003年，宝马同华晨汽车组建华晨宝马，在沈阳生产宝马5系。后来，3系也由华晨宝马负责制造，本土化和国产化在保证宝马品质的前提下，提高产品在价格方面的竞争力。 

2007年，宝马在中国大陆市场共售出51588辆BMW和MINI汽车，增长42%，其中华晨宝马生产了30600辆5系和3系汽车，同比增长36%。在全世界范围，这个数据是150万辆，宝马连续第三年居世界高端品牌汽车之首。虽然，宝马在中国已经取得了令人瞩目的成就，但看来宝马并不满意于此。因为，在全球范围内，宝马的销量连续地超越了奔驰、奥迪，但在中国，宝马的市场只有奥迪的二分之一左右。

表1：06、07全年宝马各车系销量数据

宝马经销商扩网所折射的

   在官方网站上查询到宝马现共有经销商68家，分布于全国53个主要城市内，并归属于北部、东部、中部、南部和西部五大区。按宝马汽车中国业务负责人史凯（Karl-Heinz Schmid）昨日公布的说法，宝马将于2008年在国内多个省、市、自治区招募经销商，其中包括河北、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、福建、河南、湖南、江西、山东、广东、浙江、江苏、山西、陕西等地。

图：宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁史凯 

宝马汽车公司计划今年在中国新增经销商30家，以方便购车者，并提高汽车服务水平。史凯说：“我们希望更多进入二线、三线城市，同时在一线大城市保持销量增长。”目前，宝马在美国和欧洲的销售面临巨大压力，而中国是宝马公司销售增长最快的市场。宝马（中国）汽车贸易有限公司于2005年9月29日完成注册。修工商管理和社会心理学的史凯（58岁）于2006年7月1日被任命为宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁，向宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士汇报。

其时，宝马经销商网点扩容不过是豪华车市场份额不断扩大的一个具体表现。未来几年内中国汽车市场的激烈纷站战场，由现在的中级家庭轿车领域转为豪华轿车领域。(文/彭琪欢)

    炎热六月，地处北京北郊的亚运村汽车交易市场内冷冷清清，在阴凉处休息的销售们和路边的树条一样无精打采的。凯美瑞的前面总有三三两两的人在看车，不一样的是经销商会告诉你，现在凯美瑞不用花6000元钱购买实际连600元都不值的装饰了。而那样的变相“加价提车”操作，在一两个月前还是很常见的情形。

    在市场的另一侧，长长一排黑色雅阁的前挡风玻璃上贴着“优惠一万元”的纸条。雅阁近期价格的狂降早已不算新闻，看过雅阁再去看凯美瑞的大有人在。两款车间的竞争敌意，在夏日闷热的空气中吱吱作响，越发白热化.

从销量的角度来观察中国中高级轿车市场，前三位领跑者分外引人注目。它们分别是广州丰田的凯美瑞，广州本田的雅阁，以及上海大众的领域。

行业中只有前三名才具有足够的市场影响力、控制力和带动力。相应的，只有前三名赚到了绝大部分的钱，只有前三名才能被人们记住，只有前三名的一举一动才无比令人关注。

这条理论描述的正是中国中高级轿车市场当前的情形。身处完全竞争的市场，凯美瑞、雅阁、领域，这三个单车款占据了绝大多数的市场份额，把第四名远远地抛在后方，形成了紧紧相随领跑的第一集团军局面。

正如我们开场时看到的那一幕，雅阁和凯美瑞间的恩怨源远流长。而近来他们的名次有了些上下变动

在2006年的12月，凯美瑞首次超越雅阁，上升到月销量冠军的位置，今年3月份更是以15540台的销量打破我国中高级车市场单车型月销量的历史纪录。掐指算来，冠军宝座的转移已有整整6个月时间。

具体的表现则是席卷全国的凯美瑞加价提车风潮。想要买车么？你可以选择添加三千到一万元的现金马上拿到凯美瑞，也可以选择耐心等待3个月左右。加价提车在营销上的学名叫做“饥饿营销”，是指客观或者主观地造成新车上市后市场短缺，一方面可以给人以产品紧俏的印象，另一方面还可以获得超额暴利——加价的钱是不用计税，完全成为纯利润的。

在被凯美瑞超过之前，雅阁在销量冠军位置上曾牢牢占据了整整26个月。这个记录在中国车市是空前的，“雅阁”这个名字在消费者心中几乎和中级车画上了等号。大部分消费者第一个脱口而出的20多万的车名字，十个中有九个就是雅阁。

很多人至今对2003年前后雅阁的热销场面记忆犹新，没错，正是广州本田用雅阁的案例让“加价销售”的概念深入人心。情形比现在凯美瑞的加价更为热烈和疯狂，无数人涌向4s店，饥渴地期望能提前拿到一辆雅阁。雅阁加价的最高峰时，能在厂商指导价的情况下加五万元——相当于一辆经济型家庭轿车的价格。“头几拨的销售店就在那一两年就收回了建店成本”一名广州本田的经销商怀念的口气充满了对雅阁荣耀的自豪。 

很多人把当时雅阁的成功归结为在合适的时候进入了没有对手的市场：1998年广州本田汽车有限公司成立，第二年3月引入生产1997年刚换代的北美版第六代雅阁，它也是当时中国汽车市场引入的第一款与国际接轨的车型，之后在2003年及时更换第七代雅阁。

雅阁巨大的成功并不是无缘无故的，它在大家都没有看到机会的时候来到一个不发达的市场。当时在广州标致败走蕙城，连广州省高层透露广州将放弃汽车业，本田顶住“广州不适合造起汽车”的说法，在广汽集团以1元钱的价格象征性买断广州标致的所有股份和债务后，成立了广州本田汽车有限公司，开始上段提到的一系列辉煌。

    曾经如此成功傲视市场的车型，现在却被后来者超越，雅阁的心中定充满了失落。

转过来看晋升的新贵凯美瑞，会发现它并不全然是名不见经传的无名之辈，而是一款迟到的内功高手。在2006年5月从广州丰田汽车有限公司生产线上正式驶下之前，它以“佳美”的名字为大家所知。它和雅阁一样，在中国汽车漫长的封闭岁月中以以各种渠道流入，漫长的岁月酝酿了深厚的口碑和名声。出于与全球化策略的考虑，它抛弃了“佳美”的老名字，转而使用CAMRY的英文发音“凯美瑞”。作为最新第六代的车型，凯美瑞当仁不让地继承下佳美的宝贵遗产。

在中国市场争斗之前，雅阁和凯美瑞德冤仇可以向前追溯二十余年，它们之前的主要战场是北美市场。雅阁诞生于1976年，处在石油危机和废气排放标准大幅提高的背景下，这款中级车以当时先进的CVCC技术迎合了环境需求，速度感应式转向系统强调直接的驾驶感受，它一诞生就获得了市场的热烈追崇；而诞生于1983年的凯美瑞则是瞄准了第二代雅阁而去的，它毫不掩饰地针对雅阁的动力、尺寸、价格，设计了自己的角度，脱离丰田CELICA平台自成一系。接下来的20余年内，它在全球的累积销量超过1000万辆，全球年销量60余万辆，在北美市场获得8年的销售冠军，而雅阁的这个数字只有2年。 

凯美瑞和雅阁目标群体在早期互有侧重。雅阁更注重操控，强调直接的驾驶感受，打造运动的形象；凯美瑞则更舒适，向高级轿车靠拢，形象更内敛一点。但2003年第七代雅阁雅阁车身加宽加大，越来越重视驾乘舒适性；广汽丰田的2006年第六代凯美瑞则越来越运动，外观前卫具有攻击性。因此两者的目标用户日趋相同，这造成它们间的竞争越来越白热化。

   从全球到中国市场，凯美瑞和雅阁的恩怨是一场长跑。站在现在的时间点上来看看他们的走向，是一件很有趣的事情。

性价比：在中国市场销售的雅阁和凯美瑞，都拿出了他们性价比最高的产品和定价。纯粹比较产品本身，两者各有优劣差别不大。

 在发动机技术和变速箱上，雅阁具有先进性的优势。VTEC发动机是可变气门正时和可变气门升程的缩写，可以同时调节气门正时和气门升程；VVT-i发动机是可变正时的缩写，只有在丰田高端的车型上有VVTL-i可以同时调节气门和升程。

  渠道和配件：渠道和配件上两者拉开了巨大的差距。雅阁在中国市场浸淫多年，长期持续稳健的销量让它的用户早已突破50万之众，这个数字对单品牌车型来讲是相当惊人的。广州本田铺设经销商网络时拥有更多的选择范围，理论上更容易将铺设工作推广开来。截止至07年